Målet var å bygge verdens råeste selvpustende 2liter vi startet med topplokket.
Etter å ha utviklet et virtuelt motordesign i nesten et år begynte brikkene å falle på plass
Resultatet var en flødekapasitet på mer enn 390CFM ved 15mm ventilløft på innsugs siden, etter at toppen ble laget.
Så ble de nye kamakslene designet og produsert,
pga. motorens design og kamakslenes aggressive profil og løftehøyde, samsvarte ikke klaringene med utgangspunktet vi bygde på, Kamakslene slo oppi overleggene og vippearmene var for små for løftehøyden. Kamoverleggene ble derfor CNC maskinert for å gå klar av knastene, vippearmene ble også skiftet da profilene løftet ut av de originale rampene til vippearmene… Vi ble nødt til å flytte setene inn i toppen slik at ventilene kom vekk fra stempelene og derfor også få laget til ventiler med endret lengde og størrelse også har hemmelige vinkler for å hindre reversering ved overlapp og gi maksimal fløde.
Bunn delen ble satt sammen, stemplene gass-portet og egne klaringer ble brukt for å dempe slagene på veiva fra forbrenningen, alle delene ble balansert for klare mer enn 10000 r/min Oljepumpen ble kraftig modifisert, vannpumpen ble erstattet med en “dummy” Motoren ble så satt inn i bilen..
Siden bilen skulle brukes til et litt annet formål en denne motoren var god for, bestemte vi oss for å overlade motoren før vi fikk mulighet til å teste den slik den var, på grunn av den harde konkurransen i klassen bilen var tiltenkt å kjøre i var vi nødt til å montere turbolader på denne. valget var lett.. , spesial laget Garrett turbo samt deler som vi leverer på det Norske markedet.
Valget av turbo var en spesial laget Garrett turbo med dobbel inngang og 1.28ar eksos, twin entry manifold. 2 tial wastegater, og 4″ Downpipe. intercooleren og pipingen varierer fra 3-4″ Denne klarer ca 1000hk maksimalt.
Motoren går på en egen mixet “racefuel” og ble bremset første gang på minimalt ladetrykk…
første resultatet
0.4bar 417nav hk og 350Nm motor klarer 10.000rpm og godt over 2kg ladetrykk men viktigst av alt er å få alt til å fungere som det skal..
4-hjulskontroll ble gjort etter våre spesifikasjoner, så sto hjørnevekting for tur. Les om hjørnevekting her
Første kjøretur gjort på Gatebil Julitreffet 2015. og det var og den aller første, første turen var et mareritt.. gasspedalen hang seg opp, motoren gikk varm, lexan vinduene blåste opp, det var en del barnesykdommer, det som fungerte best var motoren og chassiset vi brukte fredagen, lørdagen og søndagen på varmeproblemet, Søndagen fikk vi kjøling og resten av bilen til å fungere men måtte bryte oppvisningsløpet etter en drivstoffslange sprakk. For å unngå brann og evt. ødelegge for de andre sjåførene valgte vi å bryte i oppvarmingsrunden.
Resultat siste mapping
1998cc motor
728,6 whp570Nm 1,34-1,4 bar 9100+rpm
Topp preppet og portet av Race Lab AS
Kamakseldesign av Race Lab AS
En liten service, ventil kontroll og lekkasje test for å se at motoren var i orden.
Kjølesystemet er redesignet og for å teste at det fungerer skrudde vi sammen boksen og satte bilen i dyno nok en gang.
Etter litt justering på 0.67bar, økte vi først til 1bar, så 1,34bar med en stigning opp til 1.4 bar. Resultat 728,6 whp 570Nm på usle 1,34-1,4bar. vi økte også turtallsperren til 9100rpm, selv om vi ser at motoren vil være med videre, stopper vi der. 89mm slag gir en stempelhastighet på oppimot 27meter pr sekund synes vi det er greit å runde av, selv om motoren klarer over 10.000 var den egentlig ment til å gå uten overlading.
Under banekjøring tar vi den ned til ca 600nav hk for å se hvordan bilen oppfører seg da.
Vi gikk mer inn i detalj for å få ned temperaturen under panseret, ved å lage varmeboks rundt turboen i aluminium, lakkert med sort krympelakk og reflekterende glassfiberfolie
i gullfarge:
vi lagde også en aerodynamisk ventilasjon som fungerer som et vakuum uttak ved at høytrykket som passerer panseret løftes over ventilasjonsområdet midt på panseret. Den er med på å skape et vakuum som drar med seg luften fra motorrom videre over bilen.
Vi har også finpusset litt på aerodynamikken på bilen for å prøve å eliminere understyringen ved å endre aerodynamikken i front.
Vi forbedret også kjølingen, forstørret uttaket i bakluken og en hel del andre detaljer for å få bukt med problemene vi har hatt tidligere.
støtdemperene fly fylt med nitrogen gass og klikket oss inn på grunn innstillinger, bremseklosser med høyere friksjonskoefficient ble montert og fredagen gikk bort i demperjusteringer og innkjøring av bremser.
Helgen Gatebil-extreme 2015:
Fredag time attacken:
Vi kvalifiserte sist av alle deltakerne da de 5 siste rundene gikk på tomgang, feilkode om for varm motor som skyltes luftlommer.
Vi lagde en en ny alu catch tank til kjølevannet, deretter modifiserte vi bakluken i håp om forbedring av kjøleeffekten.
Lørdags racet gikk bort i samme problemet, og havnet sist i plasseringen selv om bilen viste seg å være potent, mye av tiden den dagen gikk også med på å klikke støtdempere slik at vi fikk en svakt overstyrt karakter på bilen.
Søndag:
Showløpet, bilens motor og chassis fungerte BRA, turtalls sperra ble økt til 9900rpm på 5 gir for å ha nok register til å tømme slettene, trykket økte også 0.1 bar
Bilen hang godt med i starten av løpet men måtte nok engang inn på sidelinjen pga. 120grader vanntemperatur..
Bilen er tilbake på verkstedet for evaluering.
Raskeste runde sålangt i år, gjort på Trackday, lite trafikk og lite dekkrester..endelig fikk vi orden på kjølingen, vi kommer med mer bilder og info senere.
beste tid ble 1:30.31 min.
