Designprosessen Veivhustrykk oppstår fordi noe av forbrenningstrykket «lekker» forbi stempelringene og trykksetter derfor undersiden av blokken. Veiva visper oljen slik at oljepartikler blandes med luften og ventileres igjennom… read more →
3 Liter olje catch tank. Fysiske mål: 205x120x120mm. Inlet på tanken er 2 x AN 10. Tanken fås med 4 x AN10 eller AN12. Finishen kan være naturlig børstet aluminium,… read more →
Race Lab Turbo deler Vi leverer turboer og deler fra: Garrett. Borg Warner SXE. Borg Warner EFR: Tial Alle våre manifolder sveises i tykkvegget rustfritt stål med dekkgass på innsiden… read more →
Krefter som virker på råden. Krefter på stempel pga sylindertrykk under forbrenning og treghetsmomentet til de bevegelige delene. Krefter pga treghetsmomentet til råde, eller bøyemoment. Krefter pga friksjon Rent designmessig… read more →
Last ned Spreadsheet her:http://www.racelab.no/wp-content/uploads/2020/05/rørdia-1.xlsx Spreadsheet er oppdatert med bend og tatt utgangspunkt i tyntflytende væsker. Har laget et regneark der man kan beregne trykkfall i forhold til rørbend, lengde, og… read more →
Forord: Vi er i gang med å bygge/overhale en Motor som skal gå i 6t løp. Ifb overhalingen er rådebolter skiftet og rådene normalisert så de skal være 100% runde.… read more →
Fra turbo siden Turboen på flowkartet (se vedlagte bilder) regnes som maks 78% adiabatisk effektiv. Ser du ca midt i indre øy står en faktor på 0.78.Det vil si at… read more →
Vi utfører spesialoppdrag som design og fabrikkering av turbosystemer, fuelrailer, motorfester, catchtanker, intercoolere osv. Ta kontakt på epost via vårt Kontaktskjema for å diskutere ditt prosjekt.
Intercoolerens oppgave Ønsker du å handle intercooler eller intercooler kjerner klikk herKompresjonsprosessen til turboen kan vi se på som en Adiabatisk prosess fordi det ikke blir tilført noe varme til… read more →